澳门新濠影汇线上娱乐>足彩胜负>500发牌美女·打死都不买三缸?那你准备好骑摩拜吧

500发牌美女·打死都不买三缸?那你准备好骑摩拜吧

2020-01-11 18:00:38
已有 人浏览
来源:未知

500发牌美女·打死都不买三缸?那你准备好骑摩拜吧

500发牌美女,每每提到三缸机,似乎总能精准地戳中不少人的g点。

在他们看来,v12那叫信仰加成,v10是赛车专属,v8和性能车是绝配,v6已然是大排量的底线,而4缸则是“汽车”的底线。

至于三缸?呵呵。

如果你抱有以上想法,说实话也算是一件很正常的事。因为对于正在阅读本篇文章的人来说,我们都曾经历过汽油机最辉煌的时代。

曾几何时,a级车上装台2.0l发动机都不足为奇,更有“丧心病狂”的品牌甚至往a级车里塞过1.8t;对于b级车来说,4缸的2.4l或者2.5l那只能算凑合用,顶配必须上v6,先甭管纵置的6缸铁疙瘩有多重,光是进气格栅上的“v6”标就能带来100匹的信仰加成;而到了c级、3系和a4这个级别,排量再小那也得是6缸,否则别人一看尾标:“嘿,320i,这4缸的假宝马还真有人买?”

真别说,那神情和现在人们看到前驱x1时简直一模一样。

但时至今日,随着各国低于排放法规和油耗标准的日益提高,本质上就相当于给大排量和自吸发动机判了死刑。

于是乎,4缸开始成了豪华品牌b级车的标配,6缸机身后甚至都能加个“amg”或是“m power”的后缀;普通品牌的b级车那就更别提了,排量大于2.0l的自吸发动机那基本都是上一代的遗作,真正走量的不是1.4t就是1.5t;销量扛把子a级车更是如此,装了台1.5t都恨不得能秒天秒地秒空气,而更多的则“人畜无害”的1.2t和1.3t。

而除了对排量的不断缩减之外,发动机的另一项重要参数亦没能逃过“魔爪”,那就是缸数。

比如丰田和大众的1.2t,虽然人家排量小,但依然非常“固执”地保留了4个气缸;而对于福特的那台ecoboost 1.0t、psa的eb2、本田的地球梦1.0t、宝马的b38,以及通用的ecotec 1.0t和1.3t发动机,则都是实打实的三缸机。

并不值钱的一个缸

那为何人们会把这一个气缸看的如此重要呢?这倒还真不是津津计较,主要是因为三缸机在机械结构上“不太完美”,从而使得发动机在运转时,几乎不可避免的会产生抖动的状况。

既然存在“先天不足”,诸多车企为何还一股脑投身三缸机的怀抱呢?

通用给出的答案显然够直接够简单:省油和排放,而不是省成本。

在通用位于武汉发动机工厂,当工程师对1.0t和1.3t进行技术讲解之后,还特意对三缸机的成本问题作出了介绍。

由四缸变为三缸,在缸体、缸盖、活塞、火花塞、连杆、曲轴等等一连串的零件上,确实能够降低一台发动机的硬件成本。但除了缸数减少带来的硬件成本缩减之外,三缸机在某些方面的成本反倒是不降反增。

首先在材质方面,无论是1.0t还是1.3t采用的都是全铝缸体。优势不必多说,相较铸铁的缸体能够大大减轻发动机的整体重量,而缺点简单概括下来那就三个字:成本高。

此外,两款发动机均采用了缸盖集成排气歧管的设计。看到“集成”二字,体积小、重量轻的优点指定没跑,另外还能使冷却液更宽到达工作温度,减少暖机时间;同时还能减少涡轮迟滞的现象,缩短油门响应时间。

而除了缸体和缸盖这样的大家伙之外,各种先进科技也出现在了这两款ecotec发动机上。就拿燃油喷射系统来说,通用首次在增压发动机上采用了双喷射技术。敲黑板、划重点,这里的双喷射与我们常说的“直喷+歧管喷射”有所区别,本质上是歧管喷射的单一喷射方式,但每个气缸采用了两个喷油器协同喷射,从而有效减少燃油湿壁,并提高燃烧效率。

所以虽然是一台三缸机,但无论是1.0t还是1.3t发动机,其实都装备了6个喷油器。省油是真的,但省成本?倒真不一定。

另外,通用这两台三缸的ecotec发动机采用了同级别较为少见的电动控制的排气泄压阀。与通常的气动排气泄压阀相比,电动控制的泄压阀显然可以提供更加精确的控制,有效提升低速扭矩,并且获得更好的油门响应。

终于轮到最为关键的部分登场了,那就是降噪与抑制震动方面的设计。

前文也曾提到过,三缸机在运转时的震动表现上,的确存在着先天不足,而为了让这两款ecotec三缸发动机能达到四缸机的表现,通用可是下了不少功夫。

平衡轴作为三缸机的标配,毫无疑问也出现在了ecotec发动机上。但通用还是在细节处进行了一些创新设计,比如为了减轻齿轮互相咬合时的噪音,通用在这两款发动机的平衡轴上采用了橡胶减振齿轮。

估计不少人在听到“橡胶”的时候,心里都条件反射般的“咯噔”一下。毕竟在发动机里的齿轮上用橡胶,耐用性有保障吗?至少根据通用发动机部门的工程师介绍,最终的橡胶材质是他们在几十种配方里筛选而出的,并且经受住了20w公里台架试验的考验,普通消费者对此大可放心。

此外,带吸振器的钟摆式双质量飞轮、双层式油底壳、下沉式可变排量机油泵、高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨和声学罩等设计,也在很大程度上提升了两款发动机在运行时的静音性和平顺性。

从表面上看,在减少一个气缸之后,似乎降低了部分基础零件的成本。但为了带来更好的燃油经济性、静音性和平顺性,ecotec发动机上其实又加入了非常多的高科技、高成本零部件。所以缩减一个缸单纯是为了省钱?不存在的。

表现如何还得看车

由于之前已经多次试驾过搭载1.3t+6at的gl6,所以此次我特意选择了一台1.3t的阅朗。将同一套动力单元放在两款不同的车型上,是否会有不同的表现呢?

先来说说gl6。这台6座家用mpv车型全系搭载的都是一套1.3t加6at的动力单元,发动机的最大功率163马力,峰值扭矩230牛·米,这个数据和阅朗上的一模一样,并没有根据不同车型而单独标定。

实际的驾驶过程中,这台发动机的表现已经无限趋近于一台四缸发动机。虽然掀开引擎盖,仅凭肉眼都能观察到发动机欢快的跳动;但合上引擎盖坐进车内,刚才的抖动瞬间就被抑制的微乎其微。另外,三缸机抖动较为明显的1500-2000rpm区间内,gl6上这台1.3t的转速攀升地非常迅速,显然是为了努力避开这一区间,再加上涡轮介入的过程十分平顺,整体的驾驶感受还是令人非常愉悦的。

但是在阅朗上,这台1.3t的表现似乎和gl6颇有差距。在怠速状态下,阅朗上的1.3t同样动静很小,坐在车内也几乎察觉不到这台发动机的抖动;可一旦行驶起来,发动机传递进驾驶舱的震动确实会比gl6更多,说的再直白点那就是有些“糙”,不如gl6控制的那般细腻。

另外,阅朗在整车噪音的控制上做的也比gl6逊色不少,除了发动机的噪音之外,还包括对于路噪和风噪的抑制。但结合两台车在售价上的差距,阅朗的表现其实也在接受范围之内,而且就算与同级别车型相比,阅朗的表现也能排在中上水准,更不用说其不到9秒的百公里加速以及5.9l的工信部百公里油耗了。

所以三缸机最终的表现如何,如果单看发动机那显然是不科学的。毕竟除了其本身之外,车辆的底盘、车架、悬置、隔音等等,都会对最后的结果产生巨大的影响。

al频道小结

毫无疑问,在日益严格的法规面前,三缸机必将出现在越来越多的车型上。而与其宁死不屈,倒不如坦然接受。毕竟,如今的三缸机和十几年前的三缸还是有本质区别的,例如通用ecotec系列的三缸机,其实在很多方面都已经逼近甚至超越了部分4缸自然吸气发动机。

而且话又说回来,三缸机那好歹也是内燃机。也许未来你捧着10万预算,不得不在一台三缸的a级车、一台续航50公里的国产电动车和摩拜终身会员之间做出选择的时候,我真不觉得你还会再嫌弃三缸机。

© Copyright 2018-2019 brajmandal.com 澳门新濠影汇线上娱乐 Inc. All Rights Reserved.